Fils de Est\u00e1cio Gon\u00e7alves Souto Maior (un m\u00e9decin qui sera plusieurs ann\u00e9es d\u00e9put\u00e9 et m\u00eame ministre de la sant\u00e9 en 1961-1962 sous la pr\u00e9sidence de Jo\u00e3o Goulart), Nelson Souto Maior grandit \u00e0 Brasilia, la moderne capitale administrative du Br\u00e9sil. Exprimant le v\u0153u de faire carri\u00e8re dans le tennis, Nelson est envoy\u00e9 par son p\u00e8re dans une acad\u00e9mie aux \u00c9tats-Unis. C’est l\u00e0 qu’il d\u00e9couvre le sport automobile. Cette nouvelle passion n’est gu\u00e8re du go\u00fbt de son p\u00e8re. Aussi, Nelson d\u00e9cide-t-il de s’inscrire \u00e0 ses premi\u00e8res \u00e9preuves de karting sous le nom de jeune fille sa m\u00e8re d’origine fran\u00e7aise, Clotilde Piquet. Pour mieux conserver son anonymat, Nelson ira m\u00eame un temps jusqu’\u00e0 orthographier son nom "Piket".<\/p>\n
Apr\u00e8s avoir remport\u00e9 deux couronnes nationales en karting et effectu\u00e9 de brillants d\u00e9buts en monoplace (champion du Br\u00e9sil de F. Vee en 1976), il d\u00e9cide de s’exiler en Angleterre, passage oblig\u00e9 pour acc\u00e9der \u00e0 la Formule 1. En 1978, il remporte ais\u00e9ment le titre de champion britannique de Formule 3, une domination qui lui ouvre les portes de la formule reine.<\/p>\n
Parall\u00e8lement \u00e0 sa saison victorieuse de F3, il d\u00e9bute en F1 \u00e0 l’occasion du GP d’Allemagne sur une modeste Ensign, puis dispute trois courses sur une McLaren M 23 du team priv\u00e9 de Bob Sparshoot. Malgr\u00e9 un mat\u00e9riel de seconde zone, il r\u00e9alise des prestations qui lui permettent d’\u00eatre remarqu\u00e9 par Bernie Ecclestone, le patron de l’\u00e9curie Brabham. C’est donc en tant que pilote Brabham (avec Niki Lauda et John Watson comme \u00e9quipiers) que Piquet boucle la saison 1978.<\/p>\n
Sa premi\u00e8re saison compl\u00e8te en 1979 est une suite de d\u00e9sillusions pour Piquet, en raison du fiasco que repr\u00e9sente cette ann\u00e9e l\u00e0 la Brabham-Alfa Romeo. Mais aux c\u00f4t\u00e9s de Niki Lauda (dont la mani\u00e8re de g\u00e9rer la course inspirera durablement Piquet), il apprend patiemment les ficelles du m\u00e9tier. Lass\u00e9 par la comp\u00e9tition, Lauda prend sa premi\u00e8re retraite fin 1979, ce qui fait de Piquet le nouveau leader de Brabham. Au volant d’une voiture enfin comp\u00e9titive (Brabham a troqu\u00e9 le V12 Alfa Romeo pour un conventionnel V8 Cosworth), Piquet d\u00e9croche ses premi\u00e8res victoires, et se bat pour le titre mondial avec Alan Jones, pilote Williams. Battu par l’Australien, il prend sa revanche l’ann\u00e9e suivante en s’imposant sur le fil face \u00e0 l’Argentin Carlos Reutemann, l’autre pilote Williams, au terme d’un final \u00e0 suspense dans les rues de Las Vegas.<\/p>\n
En 1982, Piquet n’est pas en mesure de d\u00e9fendre son titre en raison de la mise au point laborieuse du moteur BMW turbo (auquel Piquet offre au Canada sa premi\u00e8re victoire). Mais d\u00e8s 1983, il effectue son retour au plus haut niveau, en d\u00e9crochant un second titre mondial \u00e0 l’issue d’un duel de longue haleine avec Alain Prost. Piquet devient ainsi le premier pilote titr\u00e9 au volant d’une F1 \u00e9quip\u00e9e d’un moteur turbo. Ce titre est toutefois terni par le fait que le carburant utilis\u00e9 par l’\u00e9curie Brabham-BMW en fin de saison n’\u00e9tait probablement pas conforme au r\u00e8glement en vigueur (on parlera notamment d’un taux d’octane trop \u00e9lev\u00e9).<\/p>\n
Les saisons 1984 et 1985 sont plus d\u00e9licates pour Piquet, qui malgr\u00e9 trois nouvelles victoires souffre de la baisse de comp\u00e9titivit\u00e9 du moteur BMW. A regret, il quitte Brabham (qu’il consid\u00e9rait comme une seconde famille) pour rejoindre l’\u00e9curie Williams-Honda, l’\u00e9quipe en forme du moment : Ecclestone, patron de Brabham lui proposait un nouveau contrat de pilote \u00e9quivalent \u00e0 1,5 millions d’euros par an et 1000 euros le point tandis que Williams offrait 3 millions pour la saison et 10 000 euros le point.Tout aur\u00e9ol\u00e9 de son statut de double champion du monde (ce qui fait de lui le pilote le plus titr\u00e9 en activit\u00e9), Piquet est pourtant bouscul\u00e9 en performances par son co\u00e9quipier Nigel Mansell, avec lequel il d\u00e9veloppe rapidement une profonde inimiti\u00e9. En position de devenir champion du monde \u00e0 quelques tours de la fin de l’ultime GP du championnat en Australie et suite au d\u00e9chappage de Mansell, Piquet est contraint d’observer par s\u00e9curit\u00e9 un ultime arr\u00eat aux stands qui offre le titre mondial \u00e0 Alain Prost.<\/p>\n
Piquet renoue avec le titre supr\u00eame en 1987, mais sans la mani\u00e8re. Domin\u00e9 en vitesse pure par Mansell, Piquet doit surtout son sacre \u00e0 une plus grande r\u00e9gularit\u00e9, pour ne pas dire une plus grande chance. \u00c0 sa d\u00e9charge, notons que Piquet a \u00e9t\u00e9 victime en d\u00e9but de saison d’un grave accident sur le trac\u00e9 d’Imola (dans le m\u00eame virage o\u00f9 Ayrton Senna trouvera la mort 7 ans plus tard), qui lui a laiss\u00e9 de profondes s\u00e9quelles physiologiques pendant plusieurs mois (maux de t\u00eate, troubles du sommeil…). En t\u00eate du championnat depuis la mi-saison et sa victoire au GP d’Allemagne, il s’assure de son titre \u00e0 l’occasion des qualifications du GP du Japon, avant-derni\u00e8re manche de la saison, lorsque Nigel Mansell se brise une vert\u00e8bre contre un rail dans un ultime effort pour tenter de lui arracher la pole-position.<\/p>\n
Ses relations avec Williams et Mansell n’ayant eu de cesse de se d\u00e9t\u00e9riorer, Piquet annonce d\u00e8s le mois d’ao\u00fbt 1987 son transfert chez Lotus pour la saison 1988, en remplacement d’Ayrton Senna. Mais l’\u00e9quipe Lotus est en perte de vitesse et ne parvient pas \u00e0 exploiter le moteur Honda, pourtant si performant dans les McLaren. Force \u00e9galement est de constater que Piquet ne fait pas oublier Ayrton Senna comme le montre la domination moindre qu’il exerce sur son co\u00e9quipier Satoru Nakajima. Apr\u00e8s une saison 1988 correcte puis une saison 1989 d\u00e9sastreuse avec le V8 Judd (saison ponctu\u00e9e notamment d’une non-qualification au GP de Belgique), beaucoup s’interrogent sur la motivation de Piquet. Il se relance pourtant en 1990 en signant dans la jeune et dynamique \u00e9curie Benetton, dirig\u00e9 par Flavio Briatore, lequel impose \u00e0 Piquet une r\u00e9duction drastique de son salaire, tout en le motivant par des primes \u00e0 chaque point inscrit. Sur l’agile bien que sous-motoris\u00e9e Benetton B190 dessin\u00e9e par Rory Byrne (et retouch\u00e9e par John Barnard), Piquet retrouve toute sa verve et ach\u00e8ve sa saison en apoth\u00e9ose en remportant les deux derni\u00e8res manches du championnat, mettant ainsi fin \u00e0 plus de trois ann\u00e9es d’insucc\u00e8s. Son co\u00e9quipier et ami d’enfance Roberto Moreno figurant aussi sur le podium, il d\u00e9clare avec humour aux journalistes lors de la conf\u00e9rence de presse: "Pour ceux d’entre-vous qui sont nouveaux en F1, je pr\u00e9cise que je m’appelle Nelson Piquet et que le petit chauve \u00e0 mes c\u00f4t\u00e9s est Roberto Moreno." Nelson termine troisi\u00e8me du championnat du monde.<\/p>\n
Fort de cette belle fin de saison 1990, Piquet aborde le championnat 1991 avec de grandes ambitions, mais doit rapidement d\u00e9chanter compte tenu du manque de comp\u00e9titivit\u00e9 et de fiabilit\u00e9 de la Benetton B191 \u00e9quip\u00e9e de pneus Pirelli. Au GP du Canada, profitant d’une bourde rest\u00e9e fameuse de son vieux rival Nigel Mansell (qui en ralentissant excessivement pour saluer le public, a cal\u00e9 \u00e0 500 m\u00e8tres de l’arriv\u00e9e), il signe l’ultime victoire de sa carri\u00e8re, ce qui lui inspire le commentaire suivant:" Mansell arr\u00eat\u00e9 en bord de piste \u00e0 500 m\u00e8tres du but et m’offrant la victoire, j’en ai \u00e9jacul\u00e9 de bonheur dans ma Benetton!". Mais malgr\u00e9 ce succ\u00e8s chanceux, il ne tarde pas \u00e0 se laisser gagner par la d\u00e9motivation. L’arriv\u00e9e du jeune Michael Schumacher \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s en remplacement de Moreno \u00e0 partir du GP d’Italie scelle d\u00e9finitivement son sort. Sans offre s\u00e9rieuse pour la saison suivante (Piquet aurait contact\u00e9 l’\u00e9curie Ligier, mais le salaire qu’il demandait \u00e9tait beaucoup trop \u00e9lev\u00e9 pour l’\u00e9quipe fran\u00e7aise), il est contraint de mettre un terme \u00e0 sa carri\u00e8re en Formule 1.<\/p>\n
D\u00e8s 1992, Piquet se lance dans un nouvel objectif et d\u00e9cide de s’attaquer aux 500 Miles d’Indianapolisau sein de l’\u00e9curie du m\u00e9c\u00e8ne John Menard sur une Lola-Buick. Mais alors que des rumeurs font \u00e9tat d’un possible retour en F1, Piquet se blesse gri\u00e8vement lors des essais de la prestigieuse \u00e9preuve am\u00e9ricaine sur l’Indianapolis Motor Speedway. Les jambes broy\u00e9es, passant proche de l’amputation, Piquet semble perdu pour le sport automobile, mais \u00e0 l’issue d’une douloureuse convalescence, et pour prouver \u00e0 tous qu’affronter un mur sur un ovale \u00e0 360 km\/h ne lui fait pas peur, il effectue son retour un an plus tard, aux 500 Miles d’Indianapolis 1993 (participation qui se solde par un abandon pr\u00e9coce sur casse moteur).<\/p>\n
Depuis, Piquet a continu\u00e9 \u00e0 courir, de mani\u00e8re \u00e9pisodique. Historiquement li\u00e9 \u00e0 BMW depuis son titre de 1983, il a particip\u00e9 \u00e0 plusieurs \u00e9preuves de Tourisme au volant de BMW au milieu des ann\u00e9es 1990, ainsi que de Grand-Tourisme avec la McLaren-BMW. On l’a ainsi vu \u00e0 deux reprises aux 24 heures du Mans (en 1997 et 1998). Pour le plaisir, il a \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 quelques \u00e9preuves de karting ainsi que de Formule 3 (au Br\u00e9sil et en Italie).<\/p>\n
Nelson Piquet a \u00e9galement mont\u00e9 sa propre structure de course. D\u00e9j\u00e0, en 1992, il avait cr\u00e9\u00e9 une \u00e9ph\u00e9m\u00e8re \u00e9curie de Formule 3000 pour faire courir son prot\u00e9g\u00e9 Olivier Beretta. Il a renouvel\u00e9 l’exp\u00e9rience au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 pour faciliter l’\u00e9closion au plus haut niveau de son fils Nelson Angelo Piquet (dit Nelsinho) en F3 br\u00e9silienne, F3 britannique et GP 2 Series. Celui-ci acc\u00e9dera \u00e0 son tour \u00e0 la cat\u00e9gorie reine en 2007 avec Renault en qualit\u00e9 de pilote essayeur.<\/p>\n
D\u00e9but 2006, Piquet a particip\u00e9 victorieusement \u00e0 l’\u00e9preuve GT des Mille Miles d’Interlagos au volant d’une Aston Martin partag\u00e9e avec Christophe Bouchut, H\u00e9lio Castroneves et son fils Nelsinho. De son propre aveu, il devrait s’agir de sa derni\u00e8re course officielle.<\/p>\n
<\/p>\n
Date de naissance: 17 ao\u00fbt 1952
Lieu de naissance: Rio de Janeiro (Br\u00e9sil)
Taille – Poids<\/p>\n
D\u00e9buts en F1 en
Nombre de GP 204
3 fois champion du monde <\/p>\n
23 Victoires en Grand Prix<\/strong> La formule1 en Am\u00e9rique latine<\/a> Fils de Est\u00e1cio Gon\u00e7alves Souto Maior (un m\u00e9decin qui sera plusieurs ann\u00e9es d\u00e9put\u00e9 et m\u00eame ministre de la sant\u00e9 en […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":2777,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"class_list":["post-2759","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n
Canada 1991 Montr\u00e9al
Japon 1990 Susuka
Australie 1990 Adela\u00efde
Allemagne 1987 Hockenheim
Hongrie 1987 Budapest
Italie 1987 Monza
Br\u00e9sil 1986 Jacarepagua
Allemagne 1986 Hockenheim
Hongrie 1986 Budapest
Italie 1986 Monza
France 1985 Castelet
Canada 1984 Montr\u00e9al
Etats Unis 1984 D\u00e9troit
Br\u00e9sil 1983 Jacarepagua
Italie 1983 Monza
Europe 1983 Brands Hatch
Canada 1982 Montr\u00e9al
Argentine 1981 Buenos Aires
Saint-Marin 1981 Imola
Allemagne 1981 Hockenheim
Etats Unis Ouest 1980 Long Beach
Pays-Bas 1980 Zandvoort
Italie 1980 Monza<\/p>\n
Le sport au Br\u00e9sil<\/a>
Le Bresil<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"