{"id":2764,"date":"2011-09-20T17:07:26","date_gmt":"2011-09-20T15:07:26","guid":{"rendered":"http:\/\/abc-latina.com\/rubens_barrichello-htm\/"},"modified":"2026-04-30T18:25:29","modified_gmt":"2026-04-30T16:25:29","slug":"rubens_barrichello","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/abc-latina.com\/sport\/sportifs\/rubens_barrichello\/","title":{"rendered":"Rubens BARRICHELLO"},"content":{"rendered":"

 Rubens Barrichello<\/span> (n\u00e9 le 23 mai 1972 \u00e0 S\u00e3o Paulo, Br\u00e9sil – ) est un pilote de course automobile br\u00e9silien. Il a fait ses d\u00e9buts en Formule 1<\/a> en 1993. Depuis la retraite de Michael Schumacher, \u00e0 la fin de la saison 2006, il est devenu — \u00e0 seulement 34 ans — le plus ancien des pilotes en activit\u00e9. Vainqueur de 9 Grands Prix \u00e0 ce jour, il dispute la saison 2007 chez Honda aux c\u00f4t\u00e9s de Jenson Button.<\/p>\n

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N\u00e9 \u00e0 S\u00e3o Paulo, et originaire d’une famille qui poss\u00e8de un garage \u00e0 proximit\u00e9 du c\u00e9l\u00e8bre circuit d’Interlagos, Rubens Barrichello se lance rapidement dans le sport automobile. D\u00e8s son plus jeune \u00e2ge, il dispute ses premi\u00e8res comp\u00e9titions de karting. Plus tard, il y d\u00e9crochera cinq titres de champion.<\/div>\n
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A 18 ans, il part pour l’Europe effectuer ses d\u00e9buts en sport automobile, dans le championnat de GM Lotus Euroseries, qu’il remporte. En 1991, il passe dans le championnat britannique de Formule 3, au sein de l’\u00e9curie de Dick Bennett (pour laquelle avait \u00e9galement roul\u00e9 son mentor Ayrton Senna 8 ans auparavant) et d\u00e9croche \u00e0 nouveau le titre d\u00e8s sa premi\u00e8re ann\u00e9e de participation en s’imposant notamment devant le Britannique David Coulthard.<\/div>\n
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Enfin, en 1992, il acc\u00e8de au championnat international de Formule 3000. Rattrap\u00e9 par son inexp\u00e9rience, et \u00e9galement handicap\u00e9 par un mat\u00e9riel qui n’est pas toujours \u00e0 la hauteur des meilleurs, il doit se contenter de la troisi\u00e8me place finale au championnat. Un r\u00e9sultat suffisamment probant pour obtenir, avec l’aide de puissants sponsors br\u00e9siliens, un volant en Formule 1 chez Jordan pour la saison 1993.<\/div>\n
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Rubens Barrichello, juillet 1995Barrichello a fait ses d\u00e9buts en Formule 1 le 14 mars 1993, sur le circuit de Kyalami, lors du Grand Prix d’Afrique du Sud. A seulement 20 ans, il devient l’un des plus jeunes pilotes de l’histoire du championnat du monde. Son premier Grand Prix se solde par un abandon suite \u00e0 un probl\u00e8me de boite de vitesses, une souci qui donne le ton d’une saison marqu\u00e9e par le manque de fiabilit\u00e9 de sa monture, puisqu’il totalisera 9 abandons en 16 courses. Mais cela ne l’emp\u00eache pas de se montrer r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 son avantage. En qualifications tout d’abord, o\u00f9 il domine copieusement des co\u00e9quipiers aussi exp\u00e9riment\u00e9s que Ivan Capelli ou encore Thierry Boutsen, mais \u00e9galement en course, comme au Grand Prix d’Europe, disput\u00e9 sur la piste humide du circuit de Donington, o\u00f9 il est en 3e position avant d’\u00eatre contraint \u00e0 l’abandon \u00e0 six tours de l’arriv\u00e9e par un probl\u00e8me de pression d’essence. M\u00eame s’il doit attendre la fin de saison et une cinqui\u00e8me place au Japon pour inscrire ses seuls points de la saison, Barrichello appara\u00eet pour beaucoup comme la r\u00e9v\u00e9lation de la saison.<\/div>\n
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La saison 1994 d\u00e9marre sur d’excellentes bases pour Rubens, qui gr\u00e2ce \u00e0 une quatri\u00e8me place au GP du Br\u00e9sil, puis \u00e0 une troisi\u00e8me place au GP du Pacifique, pointe \u00e0 une \u00e9tonnante troisi\u00e8me place du championnat des pilotes apr\u00e8s seulement deux \u00e9preuves, et confirme qu’il est l’un des grands espoirs de la discipline. Sa progression est pourtant bien proche de s’interrompre brutalement lorsqu’au cours des premiers essais libres du Grand Prix de Saint-Marin, il perd soudainement le contr\u00f4le de sa monoplace \u00e0 l’entr\u00e9e d’une chicane rapide (on parlera d’une crevaison) avant de d\u00e9coller, de s’\u00e9craser contre un mur de pneus puis de se retourner. Barrichello est transport\u00e9 inconscient \u00e0 l’h\u00f4pital du circuit, laissant craindre le pire sur son \u00e9tat de sant\u00e9, jusqu’\u00e0 ce que Ayrton Senna, venu \u00e0 son chevet, n’apporte des nouvelles rassurantes de son jeune prot\u00e9g\u00e9. Souffrant de blessures l\u00e9g\u00e8res, Barrichello est forfait pour le reste du week-end, mais de retour dans le paddock d\u00e8s le lendemain. C’est donc en spectateur qu’il assiste le samedi \u00e0 l’accident mortel de Roland Ratzenberger, puis le dimanche \u00e0 celui de son ami et mentor Ayrton Senna.<\/div>\n
Tr\u00e8s touch\u00e9 par les \u00e9v\u00e9nements du GP de Saint-Marin, Barrichello n’en accomplit pas moins une saison remarquable, malgr\u00e9 \u00e0 nouveau une fiabilit\u00e9 parfois al\u00e9atoire de sa Jordan-Hart. Il termine \u00e0 la quatri\u00e8me place \u00e0 quatre reprises suppl\u00e9mentaires, et d\u00e9croche le 28 ao\u00fbt lors du Grand Prix de Belgique sur le circuit de Spa-Francorchamps sa toute premi\u00e8re pole-position, devenant ainsi le plus jeune poleman de l’histoire de la Formule 1 (un record qui ne sera battu qu’en saison 2003 par Fernando Alonso). Il boucle sa saison \u00e0 la sixi\u00e8me place du championnat du monde, avec 19 points au compteur.<\/div>\n
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En saison 1995, Barrichello est tr\u00e8s attendu, et cela d’autant plus que l’\u00e9curie Jordan a sign\u00e9 un partenariat avec le motoriste Peugeot et peut ainsi revoir ses ambitions \u00e0 la hausse. Mais la pression est un peu forte pour le jeune Br\u00e9silien, in\u00e9vitablement pr\u00e9sent\u00e9 par ses compatriotes comme le « nouveau Senna ». Malgr\u00e9 une belle deuxi\u00e8me place lors du GP du Canada, il semble perdre au fil des courses de son aisance des saisons pr\u00e9c\u00e9dentes, et subit en interne la mont\u00e9e en puissance de son imp\u00e9tueux co\u00e9quipier Eddie Irvine. Alors que Barrichello avait \u00e9t\u00e9 un temps pressenti pour rejoindre Michael Schumacher chez Ferrari pour la saison suivante, c’est d’ailleurs l’Irlandais qui lui est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9.<\/div>\n
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Toujours chez Jordan en saison 1996, Barrichello r\u00e9alise un solide d\u00e9but de saison, mais comme l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, se d\u00e9sunit en cours d’ann\u00e9e. De plus en plus insatisfait de son jeune pilote, Eddie Jordan lui signifie son intention de ne pas prolonger son contrat. Au plus bas \u00e0 la bourse des pilotes, il semble devoir se r\u00e9soudre \u00e0 quitter la F1 pour le CART lorsque l’ancien champion du monde Jackie Stewart et son fils Paul font appel \u00e0 lui.<\/div>\n
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Au sein de la jeune et chaleureuse \u00e9quipe Stewart, Barrichello ne tarde pas \u00e0 retrouver la flatteuse r\u00e9putation de ses d\u00e9buts. Certes, le manque de fiabilit\u00e9 chronique de sa monture ne lui permet de rallier l’arriv\u00e9e qu’\u00e0 trois reprises lors de la saison 1997, mais gr\u00e2ce \u00e0 plusieurs coups d’\u00e9clat en qualification et \u00e0 une \u00e9tonnante deuxi\u00e8me place sous le d\u00e9luge au GP de Monaco (o\u00f9 ses pneus Bridgestone \u00e9taient il est vrai tr\u00e8s efficaces), il prouve qu’il reste \u00e0 25 ans un grand espoir de la Formule 1.<\/div>\n
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saison 1998 est une copie-conforme de 1997 avec de belles performances en qualifications (qu’il s’agisse de Jan Magnussen ou de Jos Verstappen, ses \u00e9quipiers sont compl\u00e8tement \u00e9clips\u00e9s), rarement concr\u00e9tis\u00e9es en course faute d’une voiture suffisamment fiable. Contact\u00e9 par l’\u00e9quipe Williams \u00e0 la fin de la saison 1998, il est contraint d’honorer son ultime ann\u00e9e de contrat par Stewart, ce qu’il n’a pas longtemps \u00e0 regretter tant la Stewart de saison 1999 (con\u00e7ue par l’ing\u00e9nieur Alan Jenkins peu avant son limogeage) s’av\u00e8re \u00eatre la meilleure r\u00e9alisation de l’\u00e9quipe britannique. A son volant, il signe trois podiums, une pole-position au GP de France, et termine le championnat \u00e0 la septi\u00e8me place finale. Ces performances lui valent d’\u00eatre recrut\u00e9 par la Scuderia Ferrari pour devenir \u00e0 partir de saison 2000 le nouveau lieutenant de Michael Schumacher \u00e0 la place d’Eddie Irvine.<\/div>\n
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Chez Ferrari, avec l’une des meilleures monoplaces du plateau, Barrichello s’affirme d’entr\u00e9e de jeu comme un candidat r\u00e9gulier au podium. Fiable et performant, il \u00e9volue toutefois un ton en dessous de son redoutable co\u00e9quipier Michael Schumacher, ce qui ne lui permet pas de jouer sa carte personnelle. Au GP d’Allemagne \u00e0 Hockenheim, il parvient tout de m\u00eame \u00e0 remporter la premi\u00e8re victoire de sa carri\u00e8re, au terme d’un scn\u00e9ario particuli\u00e8rement haletant: parti du fond de grille suite \u00e0 un ennui technique lors des qualifications, Barrichello remonte tout le peloton et parvient \u00e0 effectuer la jonction sur les leaders gr\u00e2ce \u00e0 la neutralisation de la course cons\u00e9cutive \u00e0 l’intrusion d’un manifestant sur la piste. Tandis que la pluie commence \u00e0 tomber en fin de course, il fait le pari de ne pas s’arr\u00eater aux stands et de conserver ses pneus pour piste s\u00e8che, ce qui lui donne la victoire pour sa 128e participation, soit la plus longue attente pour un premier succ\u00e8s. Moins en r\u00e9ussite en 2001 alors m\u00eame que la domination de la Scuderia se fait de plus en plus forte, il n’obtient pas le moindre succ\u00e8s, mais termine le championnat \u00e0 la troisi\u00e8me place.<\/div>\n
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Sur le plan comptable, la meilleure saison de «Rubinho », comme il est souvent surnomm\u00e9, a lieu en 2002 avec quatre victoires et la deuxi\u00e8me place au championnat. Mais c’est \u00e9galement la saison des pol\u00e9miques li\u00e9es aux consignes de course. Au GP d’Autriche, particuli\u00e8rement performant, il parvient, une fois n’est pas coutume, \u00e0 dominer Schumacher tout au long du week-end, mais il est contraint sur ordre de son \u00e9quipe de c\u00e9der la victoire \u00e0 son \u00e9quipier, ce qu’il fait \u00e0 quelques m\u00e8tres de la ligne d’arriv\u00e9e. Si les consignes de course sont aussi anciennes comme le sport automobile, celle-ci est particuli\u00e8rement mal ressentie par le public et par le presse dans la mesure o\u00f9 Schumacher caracolait d\u00e9j\u00e0 largement en t\u00eate du championnat, et ne semblait pas avoir un besoin imp\u00e9ratif de quelques points suppl\u00e9mentaires. Injustement priv\u00e9 de ce qui aurait \u00e9t\u00e9 sa deuxi\u00e8me victoire en Grand Prix, Barrichello va pourtant \u00e0 son tour b\u00e9n\u00e9ficier dans la deuxi\u00e8me partie de saison de la politique sportive de son employeur. Si son succ\u00e8s au GP d’Europe ne souffre d’aucune contestation (encore que Schumacher n’aura rien fait pour lui contester la victoire en fin de course), il n’en va pas de m\u00eame de ceux acquis aux GP d’Italie et de Hongrie, o\u00f9 Schumacher lui c\u00e8de plus ou moins discr\u00e8tement le commandement en cours d’\u00e9preuve. Il s’impose une quatri\u00e8me fois au GP des Etats-Unis \u00e0 Indianapolis, \u00e0 nouveau dans la pol\u00e9mique, puisqu’il d\u00e9passe Schumacher sur la ligne, sans que l’on sache si Schumacher souhaitait r\u00e9ellement lui c\u00e9der la victoire, ou juste r\u00e9aliser une arriv\u00e9e group\u00e9e \u00e0 la mode des 24 heures du Mans. Pour mettre un terme \u00e0 ces r\u00e9sultats "arrang\u00e9s", la FIA interdira les consignes ayant pour effet de fausser le d\u00e9roulement des Grands Prix.<\/div>\n
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En 2003, Barrichello semble moins s’accomoder que son chef de file de la nouvelle r\u00e9glementation sportive ainsi que de la domination moindre de Ferrari. Quatri\u00e8me du championnat, il signe tout de m\u00eame deux victoires de grande classe \u00e0 Silverstone ainsi qu’\u00e0 Suzuka en fin d’ann\u00e9e, o\u00f9 un succ\u00e8s de sa part \u00e9tait indispensable pour priver Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen de ses ultimes chances de coiffer Schumacher au championnat. La sup\u00e9riorit\u00e9 retrouv\u00e9e de Ferrari en 2004 lui permet de terminer \u00e0 nouveau vice-champion du monde, mais il doit attendre la fin de saison (et une certaine d\u00e9mobilisation de Schumacher, d\u00e9j\u00e0 assur\u00e9 d’un titre suppl\u00e9mentaire) pour remporter ses deux seuls succ\u00e8s de l’ann\u00e9e, en Italie et en Chine.<\/div>\n
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En 2005, la soudaine baisse de forme de Ferrari (en grande partie imputable \u00e0 l’inf\u00e9riorit\u00e9 des gommes Bridgestone sur les Michelin) l’\u00e9loigne de la lutte pour la victoire. Il n’accroche que quatre podiums et termine \u00e0 une lointaine huiti\u00e8me place au championnat. Vivant de plus en plus mal son r\u00f4le de deuxi\u00e8me pilote, il obtient de Jean Todt de ne pas honorer sa derni\u00e8re ann\u00e9e de contrat pour pouvoir rejoindre l’\u00e9curie Honda.<\/div>\n
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Annonc\u00e9 comme un outsider cr\u00e9dible dans la lutte pour le titre de champion 2006 suite aux excellents essais hivernaux des Honda, Rubens Barrichello doit rapidement d\u00e9chanter. Non seulement la monoplace japonaise n’est pas l’arme absolue tant esp\u00e9r\u00e9e, mais il \u00e9prouve en plus les pires difficult\u00e9s \u00e0 s’adapter au pilotage de sa nouvelle machine et \u00e0 soutenir la comparaison avec son co\u00e9quipier Jenson Button. Au fil des \u00e9preuves, il appara\u00eet plus \u00e0 son aise, mais peine \u00e0 concr\u00e9tiser en courses ses progr\u00e8s en qualifications. Seulement septi\u00e8me du championnat, il ne monte pas sur le moindre podium, une premi\u00e8re depuis sa saison 1998 chez Stewart.<\/div>\n
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Rubens n’a encore jamais pu remporter son Grand Prix national, qui lui tient particuli\u00e8rement \u00e0 c\u0153ur. De 1993 \u00e0 2005, il a particip\u00e9 \u00e0 treize \u00e9ditions du Grand Prix du Br\u00e9sil, qui se d\u00e9roule dans sa ville natale, sur le circuit d’Interlagos, qu’il pouvait voir de la fen\u00eatre de l’appartement de ses parents lorsqu’il \u00e9tait enfant. Il a y obtenu deux pole positions (2003 et 2004), a souvent \u00e9t\u00e9 bien plac\u00e9 sur la grille, mais il n’a pu terminer la course qu’\u00e0 trois reprises (4e en 1994, 3e en 2004, et 6e en 2005), en raison de nombreux incidents ayant entra\u00een\u00e9 son abandon : accrochage (2001), t\u00eate \u00e0 queue (1996), panne d’essence (2003), boite de vitesse (1993, 1995 et 1998), panne hydraulique (2002), suspension (1997), et casse moteur (1999, 2000). Rubinho esp\u00e8re un jour parvenir \u00e0 vaincre ce « chat noir » qui l’a emp\u00each\u00e9 jusqu’ici de triompher chez lui.<\/div>\n
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Date de naissance: 23 mai 1972
Lieu de naissance: Sao Paulo<\/a> (Br\u00e9sil)
Taille 1m72 – Poids 79 kg
D\u00e9buts en F1 en
Nombre de GP 160<\/p>\n

5 Victoires en Grand Prix
Europe 2002 N\u00fcrburgring
Hongrie 2002 Hungaroring
Italie 2002 Monza
Etats-Unis 2002 Indianapolis
Allemagne 2000 Hockenheim<\/p>\n<\/div>\n

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